افزایش سرسام‌آور هزینه‌های انبارداری و دموراژ در پاکستان، ترخیص حدود ۱۸ هزار کانتینر کالای متوقف‌شده بازرگانان ایرانی را غیراقتصادی کرده است.
هزاران کانتینر متعلق به بازرگانان ایرانی از اسفند سال گذشته در بنادر پاکستان متوقف مانده‌اند و با گذشت چند ماه، هنوز سرنوشت بسیاری از آن‌ها مشخص نیست.
به گزارش مهر، توقف کانتینرهای ایرانی در پاکستان از زمان محدودیت‌های حمل‌ونقل دریایی در جریان جنگ ۴۰ روزه آغاز شد. در آن مقطع، بخشی از محموله‌های متعلق به بازرگانان ایرانی به دلیل تغییر مسیرهای حمل‌ونقل در بنادر پاکستان تخلیه شدند، اما بسیاری از آن‌ها هنوز به مقصد نرسیده‌اند.
بر اساس آخرین آمار اعلام‌شده از سوی گمرک کراچی، حدود ۱۰ هزار کانتینر متعلق به صاحبان کالای ایرانی در این بندر متوقف مانده‌اند. بااین‌حال، فعالان بخش خصوصی تعداد کانتینرهای رسوب‌کرده در مجموع بنادر پاکستان را حدود ۱۸ هزار کانتینر برآورد می‌کنند.
هزینه ترخیص برخی کانتینرها به ۲۵ هزار دلار رسیده است
محمدعلی کارگشا عضو هیئت‌مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی ایران در نشست کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران اعلام کرد که هزینه‌های بالای ترخیص و انتقال کالا به یکی از مهم‌ترین موانع بازگشت کانتینرها تبدیل شده است.
به گفته او، مجموع هزینه‌های انبارداری، دموراژ یا جریمه تأخیر در بازگرداندن کانتینر و حمل‌ونقل زمینی در برخی موارد از ۲۵ هزار دلار فراتر می‌رود. این در حالی است که ارزش بسیاری از محموله‌های متوقف‌شده بین ۲۰ تا ۳۰ هزار دلار برآورد می‌شود.
در چنین شرایطی، هزینه بازگرداندن کالا گاهی با ارزش خود محموله برابری می‌کند و حتی ممکن است از آن بیشتر شود. همین مسئله باعث شده برخی بازرگانان دیگر انگیزه اقتصادی برای ترخیص کالاهایشان نداشته باشند.
کارگشا با اشاره به این مشکل گفت با وجود برآورد توقف ۱۸ هزار کانتینر در بنادر پاکستان، هنگام انتشار فراخوان برای تعیین‌تکلیف محموله‌ها، صاحبان تنها حدود هزار کانتینر برای پیگیری ترخیص مراجعه می‌کنند.
او ثبت بارنامه‌ها به نام شرکت‌های واسطه و نگرانی بازرگانان از ریسک‌های تحریمی را از دیگر موانع ترخیص کالاها دانست.
پیشنهاد انتقال کانتینرها از پاکستان به چابهار
فعالان بخش خصوصی برای حل این مشکل دو پیشنهاد مطرح کرده‌اند؛ کاهش هزینه‌های بندری و انبارداری در پاکستان و انتقال دریایی کانتینرها به بندر چابهار.
کارگشا معتقد است با توجه به تعداد بالای کانتینرها، انتقال زمینی آن‌ها زمان‌بر و پرهزینه است و صرفه اقتصادی ندارد.
او پیشنهاد کرد با همکاری دولت پاکستان، امکان استفاده از شناورهای کوچک با ظرفیت حمل ۳۰۰ تا ۴۰۰ کانتینر فراهم شود تا محموله‌ها از مسیر دریایی به چابهار منتقل شوند.
به گفته این فعال حمل‌ونقل، بدون کاهش هزینه‌های بندری و فراهم‌شدن مسیر مناسب برای انتقال کالاها، ترخیص بسیاری از محموله‌ها توجیه اقتصادی نخواهد داشت.
تخفیف ۸۰ درصدی پاکستان هنوز اجرا نشد
در همین نشست، امیر نقیسه مدیرعامل یکی از شرکت‌های لجستیک بین‌المللی، اعلام کرد مذاکراتی برای دریافت تخفیف ۸۰ درصدی در هزینه‌های مرتبط با کانتینرهای متوقف‌شده انجام شده، اما این تخفیف‌ها هنوز اجرایی نشده است.
به گفته او، شرکت‌های حمل‌ونقل همچنان مجبورند محموله‌های باقی‌مانده در پاکستان را با همان نرخ‌های قبلی جابه‌جا کنند.
این در حالی است که با گذشت زمان، هزینه‌های نگهداری و توقف کالاها همچنان افزایش پیدا می‌کند و فشار مالی بیشتری به صاحبان محموله‌ها وارد می‌شود.
