جهش بهای هر دستگاه اتوبوس به مرز ۶۰ میلیارد تومان، فرایند نوسازی ناوگان حمل‌ونقل بین‌شهری کشور را با چالش جدی مواجه کرده است.
میانگین بهای خرید هر دستگاه اتوبوس در بازار ایران به ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان رسیده و فرایند نوسازی ناوگان جاده‌ای را به دلیل عدم توجیه اقتصادی متوقف کرده است.
با وجود تصویب مجوز واردات ۲ هزار دستگاه اتوبوس از سوی هیئت دولت، هزینه‌های سنگین تامین خودرو و سیاست‌های تثبیت نرخ بلیت مانع استقبال بخش خصوصی می‌شود.
به‌گزارش مهر، تصادفات جاده‌ای ارتباط مستقیمی با فرسودگی ناوگان دارد و ارتقای ایمنی مسافران در گرو نوسازی وسایل نقلیه سنگین عمومی است.
پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، گفت:
تصادفات جاده‌ای دلایل متعددی از جمله رفتار رانندگان، سرعت غیرمجاز، کیفیت خودروها، وضعیت راه‌ها، علائم و نقاط حادثه‌خیز دارد، بخشی از تصادفات به رفتار رانندگان مربوط می‌شود، اما بخشی دیگر نیز به وضعیت ناوگان و فرسودگی خودروها بازمی‌گردد.
سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای تسهیلاتی را برای نوسازی ناوگان مسافری در نظر گرفته است که بخشی از اتوبوس‌های فرسوده را پوشش می‌دهد. با این حال، بازپرداخت این تسهیلات در گرو توجیه تجاری فعالیت در خطوط بین‌شهری خواهد بود.
با این حال، نکته مهمی وجود دارد و آن اینکه قیمت یک دستگاه اتوبوس در حال حاضر به حدود ۵۰ تا ۶۰ میلیارد تومان رسیده است. بنابراین، اگر راننده نتواند هزینه خرید و سرمایه‌گذاری انجام‌شده را از محل فعالیت خود جبران کند، با مشکل جدی مواجه خواهد شد.- پیمان سنندجی
فعالان صنفی معتقدند تداوم قیمت‌گذاری دستوری روی کرایه‌های حمل‌ونقل عمومی، سرمایه‌گذاران را از ورود به بازار اتوبوس‌های نو منصرف می‌کند. دخل‌وخرج ناوگان جاده‌ای برای جبران خرید وسایل نقلیه چند ده میلیاردی همخوانی ندارد.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی تهران، گفت: «از سوی دیگر، سازمان راهداری تسهیلات مناسبی برای نوسازی اتوبوس‌ها اختصاص داده و مصوباتی نیز برای نوسازی وجود دارد که فکر می‌کنم تا ۲۰۱ دستگاه را شامل می‌شود. اگر دخل‌وخرج رانندگان و شرکت‌های حمل‌ونقل به‌گونه‌ای باشد که بتوانند سرمایه اولیه خود را در یک بازه زمانی مشخص بازگردانند، در شرایط فعلی فرصت مناسبی برای نوسازی ناوگان اتوبوسرانی بین‌شهری وجود دارد و می‌توان این طرح را با جدیت بیشتری اجرا کرد.»
