به گزارش زومان، عصر روز سیزدهم فروردین، انفجارهای پیدرپی سکوت کوهستان و جاده را شکست و پل B1 هدف حملات قرار گرفت؛ حملاتی که در پی آن، ۱۳ نفر از اهالی روستای بیلقان، کارکنان پروژه و مسافران عبوری جان باختند و ۹۵ نفر نیز مجروح شدند.
ابوالفضل رحمانی، مدیرعامل شرکت ساخت آزادراه شمالی کرج که روز حادثه در محل حضور داشت، در گفتوگو با خبرنگار ایرنا، روند شکلگیری و وضعیت این پروژه را تشریح کرد.
ایده ایجاد پل B1 و آزادراه جایگزین مسیر قزوین–کرج–تهران در سال ۱۳۹۴ مطرح شد و ساخت آن در سال ۱۳۹۵ آغاز شد اما پس از پیشرفت محدود، تا سال ۱۳۹۷ متوقف ماند. این آزادراه ۲۴ کیلومتری شامل ۲۲ پل است که یکی از آنها پل B1 بود. این پل تا قبل از حمله، ۹۲ درصد پیشرفت فیزیکی داشت و برای بهرهبرداری آماده میشد.- ابوالفضل رحمانی
ویژگیهای فنی و جایگاه پل B1
رحمانی گفت: این پل از نمونههای شاخص منطقه و یک پروژه ممتاز در میان طرحهای آزادراهی کشور بود. پل B1 در حوزههایی مانند ارتفاع، دهانه، فناوری ساخت و طراحی، در خاورمیانه مشابهی نداشت.
به گفته او، این پل به شیوه «اکسترادوز» ساخته میشد؛ فناوری پیشرفتهای که تنها حدود ۲۰ سال است در کشورهای پیشرفته بهکار گرفته میشود و بر مبنای ترکیب کابلهای داخلی، خارجی و اجزای پیشتنیده طراحی شده است.
تمام مراحل طراحی و ساخت پل B1 با توان مهندسان ایرانی انجام شده و حتی یک کارشناس خارجی در این پروژه حضور نداشت. نمونههای مشابه در کشورهای همسایه با هزینههای ۶۰ تا ۷۰ میلیون دلاری صرفاً برای انتقال دانش فنی ساخته میشوند.- ابوالفضل رحمانی
هزینه ساخت و برآورد بازسازی
او با اشاره به فعالیت ۱۸ کارگاه در آزادراه، اعلام کرد: هزینه ساخت پل تاکنون کمتر از ۱۵۰۰ میلیارد تومان بوده است. اما برآورد اولیه برای بازسازی بخشهای آسیبدیده دستکم ۳.۵ همت (هزار میلیارد تومان) است.
رحمانی با بیان جزئیات روز حمله گفت نخستین حمله ساعت ۱۳:۵۷ در بخشهای میانی و شرقی پل انجام شد که تخریب زیادی ایجاد کرد.
به گفته او، در ساعت ۱۷:۲۷ حمله دومی به سه بخش از دهانههای شرقی و غربی پل انجام شد که بیشترین تلفات انسانی را رقم زد. در ساعت ۱۸:۵۳ نیز حمله پهپادی دیگری انجام شد که به قطع کابلهای پل منجر شد.