حرکت 6 قطار چینی به سمت کشور؛ ایران هاب جابهجایی کالا در خاورمیانه میشود؟
به گزارش زومان، طبق آخرین آمارهای رسمی، چهل و چهارمین قطار باری چین در حال ورود به خاک ایران است و شش قطار دیگر نیز، در همین لحظه روی ریلها به سمت مرزهای ما در حرکتاند. این خبر را شهریار نقیزاده، مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن اعلام کرده است.
به گفته او، این حجم از تردد در هفتههای آینده تکمیل میشود و یک تغییر مسیر اساسی در نقشه ترانزیتی منطقه را رقم میزند. ایران که سالها در حسرت سهم واقعی خود از بازار حملونقل بینالمللی بود، حالا نشانههایی از بیداری را نشان میدهد.
گنجی که زیر خاک مانده بود
ایران دقیقاً در مرکز صفحه شطرنج ترانزیت جهان نشسته است؛ محل تلاقی کریدور شرق به غرب (چین به اروپا) و شمال به جنوب (روسیه به هند). اما آیا از این موقعیت استفاده کردهایم؟ نقیزاده با اشاره به ظرفیت عظیم بار میان چین و اروپا میگوید:
«سالانه بالغ بر ۳۰۰ میلیون تن کالا در این مسیر جابهجا میشود، اما سال گذشته سهم شبکه ریلی تنها ۶۰ میلیون تن بوده است.»
این آمار یعنی یک فرصتسوزی بزرگ که حالا مدیران ریلی کشور عزم خود را برای پایان دادن به آن جزم کردهاند. برای گرفتن سهم مناسب از این سبد بزرگ کالا، دیگر روشهای سنتی پاسخگو نیست و نیاز به یک «بسیج همگانی» در بدنه حملونقل کشور احساس میشود.
دیپلماسی ریلی: کلید قفلهای قدیمی
اما چه چیزی باعث شد تا قطارهایی که قبلاً ایران را دور میزدند، حالا صف بکشند؟ مدیرکل بازرگانی خارجی راهآهن راز این موفقیت را در سه نشست تخصصی از ابتدای سال میداند.
خروجی این جلسات، توافق بر سر دو شاخص حیاتی بود که تاجران را فراری میداد: «تعرفه یکسان» و «تعهد زمانی». کشورهای مسیر متعهد شدهاند که کالاها را در سریعترین زمان ممکن از خاک خود عبور دهند و تعرفهها را هماهنگ کنند. همین دو فاکتور ساده، اعتماد از دست رفته را به تجار بازگرداند.
از صفر مطلق تا ۵۰ قطار فعال
زمانی که آمار سالهای گذشته را مرور میکنیم، عدد «صفر» در مقابل قطارهای ورودی از این مسیر خودنمایی میکرد. حالا اما رسیدن به عدد ۵۰ قطار، یک جهش خیرهکننده و دستاوردی بینظیر محسوب میشود.
نقیزاده این روند را تنها شروع ماجرا میداند و معتقد است این مسیر رو به رشد با قدرت ادامه خواهد داشت. به نظر میرسد موتور ترانزیت ریلی کشور تازه گرم شده و اگر این هماهنگی دیپلماتیک ادامه یابد، ایران میتواند به هاب اصلی جابهجایی کالا در خاورمیانه تبدیل شود.
به نظر شما آیا ایران میتواند جایگاه خود را به عنوان شاهراه اصلی ترانزیت منطقه پس بگیرد؟ نظرات خود را با ما در میان بگذارید.