ولوو برای پنج سال آینده یکی از بزرگترین تغییرات سبد محصولات خود را تدارک دیده است. این خودروساز سوئدی میخواهد تا پایان سال ۲۰۳۰ سیزده مدل کاملاً جدید عرضه کند؛ شش خودرو برای چین و هفت خودرو برای بازارهای غربی.
به گزارش زومان به نقل از رویترز، این برنامه بخشی از تلاش ولوو برای گسترش سبد محصولات و دو برابر کردن سهم بازار است. خودروهای جدید ترکیبی از مدلهای تمامبرقی و هیبریدی خواهند بود و قرار نیست همه بازارها نسخه یکسانی از محصولات ولوو را دریافت کنند.
این تغییر جهت در شرایطی اتفاق میافتد که تعرفهها، کاهش سرعت رشد تقاضا برای خودروهای برقی و هزینه بالای توسعه محصولات، اهداف قبلی سودآوری ولوو را تحت فشار قرار دادهاند. شرکت اکنون امیدوار است حاشیه سود عملیاتی پیش از بهره و مالیات خود را که در سال ۲۰۲۵ به ۳.۵ درصد رسیده بود، به بیش از ۸ درصد برساند. ولوو هنوز زمانی برای رسیدن به این هدف تعیین نکرده است.
۱۳ ولووی جدید برای دو بازار متفاوت
بازار هدف | تعداد مدل جدید | نوع قوای محرکه | شیوه توسعه |
|---|---|---|---|
چین | ۶ مدل | برقی و هیبریدی | توسعه با همکاری جیلی |
بازارهای غربی | ۷ مدل | برقی و هیبریدی | بر پایه معماریهای SPA2 و SPA3 ولوو |
مجموع | ۱۳ مدل | برقی و هیبریدی | عرضه تا پایان ۲۰۳۰ |
ولوو هنوز اسامی و مشخصات هر ۱۳ خودرو را اعلام نکرده است. بنابراین فعلاً نمیتوان فهرستی دقیق از نام مدلهای آینده تهیه کرد؛ اما تقسیمبندی اعلامشده نشاندهنده تغییر مهمی در استراتژی این خودروساز است: یک ولوو برای همه جهان، جای خود را به محصولاتی متناسبتر با هر منطقه میدهد.
هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو، پیشتر گفته بود دوران فعالیت به شیوه یک شرکت کاملاً جهانی به پایان رسیده است. از نگاه او، سلیقه و ترجیحات مشتریان در مناطق مختلف با یکدیگر تفاوت دارد و خودروساز نیز باید این تفاوت را بپذیرد.
در استراتژی جدید، خودروهای بازارهای غربی روی دو معماری SPA2 و SPA3 ساخته میشوند. ولوو انتظار دارد استفاده گستردهتر از معماریهای مشترک، هزینه سرمایهگذاری برای توسعه خودروهای جدید را کاهش دهد.
داستان چین متفاوت است. مدلهای مخصوص این بازار با همکاری جیلی اتو توسعه خواهند یافت؛ شرکتی که در مجموعه تحت کنترل مالک عمده ولوو، جیلی هولدینگ، قرار دارد.
ولوو و جیلی قطعات بیشتری را مشترک میکنند
همکاری ولوو با جیلی فقط به خودروهای بازار چین محدود نمیشود. دو شرکت قصد دارند در تأمین قطعات در چین و اروپا نیز بیشتر به یکدیگر نزدیک شوند.
در حال حاضر حدود ۱۰ درصد قطعات مورد استفاده میان دو مجموعه مشترک است. ولوو میخواهد این رقم را به ۳۰ درصد افزایش دهد و برآورد میکند این تغییر تا سال ۲۰۳۰ حدود ۵ درصد از هزینه مواد و قطعات را کاهش دهد.
کاهش هزینه برای شرکتی که طی چند سال گذشته بارها اهداف سودآوری خود را عقب کشیده، اهمیت زیادی دارد. ولوو در سال ۲۰۲۱ حاشیه سود عملیاتی ۸ تا ۱۰ درصدی را برای میانه دهه هدف گرفته بود، اما بعداً چند بار این هدف را کاهش داد و در سال ۲۰۲۵ ارائه پیشبینی مالی را بهطور کامل متوقف کرد.
ساموئلسون سال گذشته همزمان برنامهای ۱۸ میلیارد کرونی، معادل حدود ۱.۸ میلیارد دلار، برای کاهش هزینهها و تقویت جریان نقدی آغاز کرد.
بازار هنوز درباره هدف ولوو تردید دارد
واکنش اولیه بازار به برنامه تازه مثبت بود و سهام ولوو در معاملات ابتدایی روز پنجشنبه حدود ۳ درصد افزایش یافت. با این حال، رسیدن از حاشیه سود ۳.۵ درصدی به بیش از ۸ درصد تنها به کاهش هزینهها وابسته نیست؛ ولوو باید خودروهای بیشتری نیز بفروشد.
تحلیلگران سیتی گفتهاند شدت رقابت باعث میشود بازار با احتیاط به هدف دو برابر شدن سهم ولوو نگاه کند. اگر حجم فروش به اهداف تعیینشده نرسد، دستیابی به حاشیه سود مورد انتظار شرکت نیز دشوارتر خواهد شد.
این همان ریسکی است که پشت بزرگترین برنامه محصول تاریخ ولوو قرار دارد. شرکت تا پایان دهه ۱۳ خودرو به میدان میفرستد، قطعات بیشتری را با جیلی مشترک میکند و برای چین و غرب مسیرهای متفاوتی در پیش میگیرد. در نهایت اما موفقیت این برنامه نه با تعداد مدلهای تازه، بلکه با تعداد مشتریانی سنجیده خواهد شد که حاضرند آنها را بخرند.
منبع: رویترز، ولوو کارز